共享單車進入下半場，許多存在模式、技術(shù)或管理(lǐ)短(duǎn)闆的企業腳步大(dà)爲放(fàng)緩，顯示出極大(dà)疲态。不僅是外界，甚至連自(zì)身(shēn)員(yuán)工(gōng)也對這種情況心生(shēng)不滿。近日(rì)，某行業社交平台一位ofo員(yuán)工(gōng)自(zì)爆貪腐的事(shì)件(jiàn)，就(jiù)成爲網友熱(rè)議(yì)的話(huà)題。

某平台上，ofo共享單車員(yuán)工(gōng)對自(zì)身(shēn)商業模式的問(wèn)題和貪腐情況進行了猛烈吐槽。稱：“小黃(huáng)車也走不遠(yuǎn)的，商業模式是根本問(wèn)題，内部從(cóng)上到下混亂鬥心機(jī)……一個區域運營一個月可(kě)以貪好幾萬，一個學校(xiào)的運營都(dōu)貪幾萬幾十萬的。”

據了解，ofo員(yuán)工(gōng)自(zì)爆的貪腐問(wèn)題，主要來(lái)自(zì)于ofo區域運營虛報修車師(shī)傅人(rén)數。衆所周知，小黃(huáng)車的損毀率一直居高不下，此前曾被媒體(tǐ)爆出高達近40%左右。ofo車輛(liàng)高損毀率讓曾消失在人(rén)們視野中的自(zì)行車修車業又再度“複興”，許多老師(shī)傅重拾老本行，投入到一場高強度的“戰鬥”中。因損壞車輛(liàng)不斷變多，對修車工(gōng)人(rén)的需求缺口也就(jiù)越來(lái)越多，很難有一個統一的标準去(qù)衡量需要多少修車師(shī)傅，這大(dà)概也給了ofo小黃(huáng)車區域運營人(rén)員(yuán)虛報人(rén)數貪腐的機(jī)會。

除了貪腐問(wèn)題，ofo員(yuán)工(gōng)還(hái)自(zì)曝其短(duǎn)，指出了自(zì)身(shēn)模式存在的問(wèn)題，以及管理(lǐ)層面混亂、“鬥争激烈”的問(wèn)題。在外，小黃(huáng)車自(zì)身(shēn)機(jī)械鎖漏洞屢被诟病，兒童騎行事(shì)故頻發，車輛(liàng)損毀率高……讓品牌形象跌到冰點;在内，又存在貪腐、管理(lǐ)混亂等情況;這些内憂外患直接威脅到了ofo創始人(rén)戴威的地位。一ofo員(yuán)工(gōng)匿名爆料稱：“在剛剛結束的一次公司内部會議(yì)上，ofo創始人(rén)戴威已經被實質架空，他(tā)的繼續露面隻是爲了穩定市場對商業模式的信心。”這一說(shuō)法，和近來(lái)坊間盛傳戴威被架空的傳聞如(rú)出一轍，證實了該傳聞的真實性。

據報道，在ofo股權架構中，戴威占股比爲36.02%，滴滴占股比爲25.32%，而經緯中國(guó)、金沙江、王剛等，實際上都(dōu)是滴滴的投資方，可(kě)歸類爲滴滴系，他(tā)們的股權加起來(lái)已遠(yuǎn)超過戴威，在股權這個絕對權力上，ofo創始人(rén)戴威已不具備掌控力。另外，戴威在公司執行董事(shì)長的身(shēn)份變更爲了董事(shì)長這一虛職，加強了其“被架空”的可(kě)信度。在競争對手高歌猛進的情況下，本就(jiù)不具備技術(shù)和産品優勢的ofo，又遭遇到内部危機(jī)，或許真的會像其内部員(yuán)工(gōng)斷言的那樣，小黃(huáng)車能否走遠(yuǎn)?市場很快(kuài)就(jiù)會給出答案。