2017年(nián)8月15日(rì)，一組圖片又刷爆媒體(tǐ)圈：合肥1萬輛(liàng)被扣共享單車堆積如(rú)山(shān)。

想必對這種現象，大(dà)家都(dōu)已經習以爲常了吧(ba)？

共享單車的出現，極大(dà)方便了人(rén)們最後一公裡(lǐ)出行。尤其對大(dà)城(chéng)市的上班族來(lái)說(shuō)，是一件(jiàn)很有需求的事(shì)情。

然而，随着共享單車野蠻生(shēng)長，當消費者調侃“共享單車太多，顔色已經不夠用”，運營企業卻笑(xiào)不出來(lái)了。

6月初，正式運營僅5個月後，共享單車企業空單車宣布倒閉；

僅僅過去(qù)8天，另外一家共享單車企業3Vbike特宣布停止運營；

8月初，町町單車宣告死亡，成爲第三家被爆破産品牌……

50天内，3家共享單車宣告倒閉！

目前共享單車的困境主要有以下幾個方面：

一是市場已經飽和。發展到今天，共享單車市場基本已經飽和，甚至已經過剩，廣州、杭州等大(dà)城(chéng)市先後宣布，停止新增投放(fàng)共享單車。這意味着，想通過投放(fàng)數量占據市場這條路(lù)已經斷了。

二是高企成本難以承受。投放(fàng)市場的共享單車越來(lái)越多，管理(lǐ)卻懸而未決，很多共享單車投放(fàng)市場之後一方面遭到非正常破壞，一方面因爲非法停放(fàng)、影(yǐng)響公共秩序被管理(lǐ)部門(mén)收繳，這都(dōu)意味着報廢，運營企業爲之付出巨大(dà)成本。如(rú)果沒有巨資支持，将難以爲繼。

三是短(duǎn)期沒有盈利可(kě)能。現在共享單車是處于布局市場占坑階段，盈利幾乎沒有可(kě)能，隻有支出沒有收入，這就(jiù)需要外部不斷輸血才能生(shēng)存。

四是市場格局已經形成。以摩拜和ofo領頭的共享單車市場，市場格局已經形成，後進者基本已經沒有機(jī)會，充當炮灰的命運不可(kě)逆轉。

因此，共享單車行業一梯隊的摩拜和ofo，因爲占據先機(jī)，前期通過快(kuài)速、大(dà)量投放(fàng)建立了市場高地，加之有大(dà)量資金加持，可(kě)以在國(guó)内過剩的情況下進軍國(guó)際，以求更大(dà)生(shēng)機(jī)。但(dàn)在第二梯隊以下的共享單車都(dōu)危在旦夕，尤其是後期跟風(fēng)的小品牌，死亡隻是一個時間早晚問(wèn)題——不是死不死，而是什麽時候死。

毫無疑問(wèn)，共享單車行業已經開啓死亡倒計(jì)時，多少共享單車正在烈烈的太陽底下瑟瑟發抖！

誰會成爲下一個被送上斷頭台的共享單車呢(ne)？